Какой кабель закладывать в гараж для подзарядки электромобиля?

Подзарядки электромобилей можно разделить на 4 вида:

1 вид - Медленные зарядные станции, их мощность не превышает 3,5 кВт

Для таких станций подойдёт сечение провода минимум 2,5 кв.мм.

Эти подзарядки работают от сети 220 вольт, поэтому можно проложить 2,5 кв.мм, но всегда рекомендуется увеличивать на следующее сечение, т.е. 4,0 кв.мм, обязательно 3-х жильный.

2 вид - Быстрые зарядные станции, тут уже зависит от модели авто, мощность таких станций от 7 до 22 кВт.

Такие подзарядки уже бывают на 220 и 380 вольт, в основном на 220 вольт не превышают 10кВт, соответственно для них кабель нужен минимум 6 кв.мм, но с учётом рекомендаций, лучше всего ставить 10 кв.мм.

3 вид - Ультрабыстрые зарядные станции, их мощность колеблется от 43 до 120 кВт.

Такие подзарядки работают от сети 380 вольт, и соответственно сечение надо подбирать к данному напряжению, а это по минимуму 16 кв.мм и максимум 70 кв.мм сечение кабеля.

4 вид - Будущие подзарядки (это через 3-5 лет) по заявлению производителей будут иметь до 350 кВт.

________________­__

Теперь давайте разберёмся какие вообще подзарядки для электромобилей лучше всего иметь в доме.

С условием того, что зарядка одного автомобиля занимает примерно 6-12 часов времени (Медленные зарядные станции), а в доме их может быть два и более, и для зарядки будет выделяться в основном ночное время, то надо ставить или две станции, или более мощную зарядку.

Я бы конечно рекомендовал две станции, чтобы не было нужды вставать ночью и переключать автомобили. Для такого варианта надо проложить кабель 3х4,0 с питанием от 220 вольт, это и безопасно, и надёжно.

Если же решитесь ставить быструю зарядку, тогда необходимо выбирать менее мощную, но на 380 вольт, так как высокой мощности может не хватить напруги всей подстанции дома, а значит кабеля для неё закладывать сечением 10 кв.мм для сети 380 вольт.

На мой взгляд немного некорректно задан сам вопрос, поскольку электромобиль - это только перспектива, а не реальность (но хотелось бы предусмотреть такую возможность).

Здесь имеет смысл закладывать запас прочности в ВРЩ (вводно-распределительный щит), а не в проводку, которую вообще никто не в состоянии спроектировать на данный момент! Если у Вас есть такая возможность, то лучше во вводной щиток завести питание кабелем, который позволит держать нагрузку не менее 100А, гараж - это гараж, помимо "дозаправки" электромобиля будет ведь и еще что-либо!? Пускай на данный момент электромобиля нет, но когда он появится Вам будет легче сделать отдельную сеть для подзаряда от ВРЩ, чем столкнуться с необходимостью замены ввода (а там глядишь и проводки частично...).

P.S. Я не хочу обидеть никого, кто высказывался выше, но как вы можете "подсказывать" сечение провода, не имея даже малейших исходных данных (сеть трех- или однофазная, нагрузка и т.д.). Это все равно, что прокладывать маршрут поездок по РФ не по карте (ну хотя бы), а по пачке БЕЛОМОРА, - приблизительно тоже похоже, но по факту будет куча сюрпризов!

Зарядное устройство для электромобиля (которое идет в комплекте или покупается отдельно) в среднем имеет потребляемую мощность : 3-3,5 кВт. Такое устройство будет заряжать аккумуляторы примерно 8 часов. Для запитки в зависимости от расстояния от главного щита закладываем четырех жильный медный кабель с сечением жил 4,0 мм кв (при условии, что длина магистрали составит не более 10 м. Если магистраль окажется 15 м и более, то лучше перестраховаться и заложить кабель с сечением жил на порядок выше: 6,0 мм кв.). Четыре жилы предложено для универсальности магистрали, т.к. сеть может быть и 380 В.

Ребята-Мужики! Совет энергетика-сначала определитесь где вы возмёте мощность 3х фазную сеть 7,5-11 или 22 кВт вот в чем проблема,а остальное все просто кабель-учет с защитными автоматами-и зарядное устройство.Питание от розетки 3,5 кВт это детская игрушка .Электромобиль себя оправдывает при ежедневно поездке 250-300 км и зарядке мощностью 11-22 кВт.